Aktuelle Entwicklungen an der Lokhalle

Nach der Pfettenverstärkung ist nun der nächste Teil der Sanierungsarbeiten am Dachtragwerk gestartet.

Die sogenannten Fachwerkträger, auf denen die genannten Pfetten aufliegen, müssen zunächst temporär unterstützt werden. Hierfür werden unter den Knotenpunkten Hydraulikpressen aufgestellt, die die Dachlasten über das aufgestellte Baugerüst abfangen (Abb. 1).

Der gesamte Träger wird damit so weit angehoben, bis auf die Unterkante keine Spannung mehr wirkt und der sogenannte Untergurt komplett waagerecht liegt. Nun können die neuen Stahlprofile angebracht werden (Abb. 2).

Zur Befestigung werden teilweise alte Verbindungsbolzen (Nieten) ausgeschlagen und durch neue Passschrauben ersetzt (Abb. 3).

Auch die diagonalen Träger werden durch weitere aufgeschraubte Profile verstärkt (Abb. 4).

Nach erfolgter Verstärkung der Fachwerkträger, endend mit dem großen Verbindungsträger zwischen den Bereichen Lok- und Verschiebehalle, wird die temporäre Unterstützung durch die Hydraulikpressen wieder zurückgebaut. Dann kann das Tragwerk die zukünftig anfallenden Lasten aufnehmen und die weiteren Sanierungsabschnitte (Oberlichter, Dachhaut) können erfolgen.

Das Dachtragwerk der Verschiebehalle besteht aus großen Fachwerkträgern in Nord-Süd Richtung, auf denen in Ost-West Richtung die Träger zur Aufnahme der hölzernen Dachverschalung liegen. Diese sogenannten Pfettenträger müssen zur Aufnahme der zukünftigen Lasten verstärkt werden.

Das auf den Dachflächen anfallende Regenwasser soll zukünftig vor Ort versickern und nicht in die Kanalisation eingeleitet werden, um den lokalen Wasserhaushalt zu stabilisieren, die Wurzeln der Pflanzen direkt zu bewässern und bei Starkregen der Überbelastung der Kanalisation (Überschwemmung) vorzubeugen.

Hierfür wird zunächst eine Baugrube hergestellt, die bis zur versickerungsfähigen Bodenschicht in ca. 3,5 m Tiefe reicht. Dafür werden erschütterungsarm (damit keine Schäden am Bestandsgebäude der Lokhalle entstehen) Löcher gebohrt, in die ca. 7 m lange Stahlträger gestellt werden. Zwischen den Trägern wird mit Holzbohlen eine Wand zur Abstützung des Erdreichs errichtet. Dann kann die Baugrube ausgegraben werden.

In der Baugrube werden die Rigolenelemente (ähnlich Wasserkisten) angeordnet und mit Vlies umhüllt. Bei Regen fließt das Wasser über die Regenrinnen in den Rigolenbereich, von wo aus es dann nach und nach in das umgebende Erdreich abgegeben wird.

Ursprünglich gab es vor dem Zweiten Weltkrieg nicht nur eine, sondern sogar drei Lokhallen, in denen die Lokomotiven gewartet und repariert wurden. Dort, wo heute eine Wand die Südseite der Lokhalle abschließt (hier wird später der Atelieranbau entstehen), schlossen sich früher bis zum Prellerweg zwei weitere Hallen an. Diese wurden jedoch im 2. Weltkrieg vollständig zerstört. Im Bereich des Moosgartens finden sich heute noch Reste der zerstörten Hallen. Die Schienen und Gleisgruben, von denen aus die Lokomotiven früher von unten gewartet und repariert wurden, sind im Außenbereich noch vorhanden. Für die künftige Strom- und Abwasserversorgung wird aktuell unter dem zukünftigen Atelieranbau ein Leitungsgraben quer zu den Gleisgruben hergestellt. Mit einer Betonsäge werden die massiven Stahlbetonwände der Gleisgruben zunächst durchtrennt, damit die Erschütterungen des anschließenden Abbruchs sich nicht auf die Halle übertragen. Ein Kettenbagger entfernt im Anschluss das Abbruchmaterial.

Die für die zukünftige Stromversorgung der Lokhalle und des Natur-Parks notwendige Trafostation wurde heute von einem Autokran an der Westseite der Halle aufgestellt.

Nachdem bereits im letzten Jahr die Station geliefert und auf dem Gelände zunächst zwischengelagert wurde, ist der Untergrund nun so weit vorbereitet, dass das 13t schwere Bauwerk an seinem endgültigen Bestimmungsort gebracht werden konnte. Der Anschluss der Trafostation erfolgt, wenn die zugehörigen Leitungen von der Übergabestation des Stromversorgers am Prellerweg verlegt sind.

Das Gerüst im Bereich der ehemaligen Verschiebehalle steht. Auf einer 2.000 Quadratmeter großen Plattform können die Arbeiten am Dachtragwerk in 9 Meter Höhe beginnen.

Das aus genieteten Stahlprofilen bestehende historische Dachtragwerk muss ergänzt und mit einer Wachsbeschichtung vor Rost geschützt werden. Um die notwendigen Sanierungsarbeiten fachgerecht ausführen zu können, ist ein Zugang in ca. neun Meter Höhe erforderlich. Beginnend im hinteren Teil der Lokhalle wird nun das Gerüst in der sogenannten Verschiebehalle aufgebaut und über den gesamten Innenraum eine Plattform hergestellt, von der aus die Arbeiten am Stahltragwerk verrichtet werden können.

Nachdem die Kelleraußenwand überarbeitet und neu verputzt wurde (Blogbeitrag vom 20.03.2024) wird nun eine Abdichtung (im Bild dunkelgraue Farbe) aufgebracht, um zukünftigen Wassereintritt zu vermeiden. Anschließend werden auf der abgedichteten Wand und Stützenfüßen wasserfeste Dämmung (im Bild rosa Platten) verlegt, um die Abdichtung zu schützen und die zukünftig beheizten Kellerräume im Winter nicht auskühlen zu lassen. Eine außenseitige Noppenbahn (im Bild grau-blaue Bahnen) schützt wiederum die Dämmplatten zum Erdreich.

Das historische Wandbild an der Südwand der Lokhalle soll nach Vorgabe der Denkmalschutzbehörde erhalten bleiben. Es stammt aus der Nutzung der Lokhalle durch die (DDR) Reichsbahn nach 1945. Das Logo des eckigen Flügelrades wurde im Sommer 1988 von der vormals runden in die hier benutzte eckige Form geändert. Damit das Wandbild während der Sanierungsarbeiten nicht beschädigt wird, wurde nun eine Abdeckung über dem Bild angebracht.

Nachdem die in den Sockelbereich der Lokhalle einbetonierten Stützenfüße des Tragwerks der Halle freigelegt wurden (siehe Beitrag vom 25.05.2023) sind verschiedene Instandsetzungsmaßnahmen erfolgt, um die dauerhafte Standsicherheit zu gewährleisten. Neben notwendigen Verstärkungen wurden sie mit einer Spezialbeschichtung behandelt, die einen dauerhaften Rostschutz ermöglicht. Anschließend wurden sie wieder einbetoniert und damit der umlaufende Sockel wiederhergestellt.

Das letzte Stück der vorhandenen Bodenplatte ist nun betoniert. Nach Auffüllung der Bodensenke mit Schüttgut (Sand) wurde darauf Bewehrung in Form von Eisenstangen und -Matten verlegt und anschließend mit Beton umschlossen. Die Bewehrung im Beton verhindert eine spätere Rissbildung.

Der frisch gegossene Beton bekommt eine glatte Oberfläche (Flügelglättung), wird mit Folie abgedeckt und für ca. 5 Tage regelmäßig bewässert, damit er gleichmäßig aushärtet.

Aktuell wird der vorhandene Boden in der ehemaligen Schmiede abgebrochen, um für das zukünftige Café einen schwellenlosen Zugang zu ermöglichen. Anschließend erfolgt die Begradigung des Bodens.

Nach den erfolgten Gründungsertüchtigungen am Ostgiebel der Verschiebehalle wird nun das verbleibende Teilstück der Bodensenke aufgefüllt.

Zunächst wird ein umlaufender Randbalken aus Stahlbeton hergestellt (auf den Fotos zu sehen: Mit Schalplatten eingefasster und mit Beton aufgefüllter Bereich). Danach wird der vom Randbalken umrandete Bereich mit Schüttgut (Sand) aufgefüllt. Anschließend wird hierauf die neue Bodenplatte aus Stahlbeton hergestellt.

In der ehemaligen Betriebswerkstatt wurden Wände, Elektroinstallationen, Rohre und sonstige Einbauten als vorbereitende Maßnahme entfernt (Fotos Entkernung I, II, III). Die Entkernung ist notwendig, damit anschließend die Räumlichkeiten entsprechend der zukünftigen Nutzung saniert und wiederhergestellt werden können. Die abgebrochenen Bauteile werden nach Materialen (Holz, Metall, Ziegel, etc.) für die Entsorgung sortiert.

An der Westseite der Lokhalle wird aktuell eine Baugrube ausgehoben (Foto 20. Februar 2024).

Die Bestandskellerlichtschächte werden abgebrochen - die dann freigelegte Kellerwand wurde danach ausgebessert und neu verputzt.

Nachdem die Baugrundertüchtigung durch die HDI-Maßnahme erfolgt ist, wird nun der Bestandsboden abgebrochen.

Um in den Räumen eine ausreichende Raumhöhe für die zukünftige WC-Nutzung zu erhalten, muss das Bodenniveau um 50 cm abgesenkt werden. In der ausgehobenen Baugrube werden dann die Grundleitungen verlegt und darüber wird die neue Bodenplatte des Kellers hergestellt.

Die Vorbereitungen für den Atelieranbau gehen weiter:

An der Südwand der Lokhalle werden durch Hochdruckinjektion (HDI) im Düsenstrahlverfahren (DSV) Fundamentsäulen in den Boden eingebracht.

Diese verfestigen den Baugrund zwischen den vorhandenen Gleisgruben, auf dem zukünftig die Bodenplatte des Ateliers aufliegen wird.

Der Baugrund ist nicht geeignet, bestehende und zukünftige Lasten der Lokhalle und des Atelieranbaus aufzunehmen. Deshalb wird aktuell die Tragfähigkeit des Baugrunds unter dem bestehenden Gebäude verbessert. Dies geschieht im Düsenstrahlverfahren (DSV) durch Hochdruckinjektion (HDI):

Nachdem zunächst eine Kernbohrung durch die Bodenplatte erfolgt, presst hiernach eine Bohrlanze durch eine Düse mit hohem Druck (ca. 400 bar) ein Zement-Wasser-Gemisch in den Untergrund. Der Zement vermischt sich mit dem vorwiegend sandigen Erdreich und verfestigt damit den Baugrund. Die überschüssige, wässrige Schlämme wird aus dem Bohrloch abgepumpt, in Containerbecken aufgefangen und abgefahren.

Um die Baugrube für die Erweiterung der Betriebswerkstatt bis auf die Tiefe des vorhandenen Kellers ausheben zu können, muss zunächst eine temporäre Stützwand (Verbau) auf der Hallenseite hergestellt werden. Hierfür erfolgen erschütterungsarm Bohrungen, um keine Schäden am Bestandsgebäude zu verursachen. In die Bohrungen werden bis zu 9 Meter lange Verbauträger gestellt. Danach werden zwischen den Verbauträgern Holzbohlen eingebracht, die dann die Verbauwand bilden. Erst danach kann im Bereich der Baugrube der restliche Aushub erfolgen.

Die ehemalige Betriebswerkstatt wird um einen Anbau erweitert, der zukünftig die Nebenräume für Veranstaltungen wie Künstlergarderobe, Pausenraum, Haustechnik, etc. aufnehmen soll. Hierfür wird zunächst eine Baugrube in der Halle hergestellt. Aktuell wird der bestehende Hallenboden abgebrochen und die Gleisgrube entfernt, die sich an dieser Stelle befindet. Anschließend wird der Boden bis auf das Niveau des Bestands-Kellers ausgebaggert.

Heute wurde unsere neue, 13 Tonnen schwere Trafostation geliefert und mit einem Autokran abgestellt. In der Trafostation wird der Starkstrom aus dem Versorgernetz von Stromnetz Berlin auf Mittelspannung transformiert. Hierüber wird zukünftig der gesamte Park mit Strom versorgt.

An dem zukünftigen Aufstellort auf der Westseite der Halle müssen noch umfangreiche Leitungsarbeiten im Erdreich erfolgen. Daher wird die Trafostation zunächst zwischengelagert und erst später an Ihren endgültigen Bestimmungsort verbracht und angeschlossen.

Das Auflager (Stützkörper zum Tragen von Bauteilen) für das Hallentragwerk an der Ecke der ehemaligen Betriebswerkstatt wurde betoniert. Das Baugerüst und der Schwerlastturm, der temporär den Träger gestützt hatte, konnten wieder entfernt werden.

Dieser Bereich ist nun frei für anstehende Abbruch-Arbeiten, um die Baugrube der Betriebswerkstatt-Erweiterung herzustellen.

Das Hallentragwerk an der ehemaligen Betriebswerkstatt bekommt ein neues Auflager aus Beton, um für eine bessere Stabilität zu sorgen. Die hier einwirkenden Kräfte führten im Lauf der Jahre zu Rissen in der bestehenden Innenwand, die zukünftig über einen Randbalken aus Beton aufgenommen werden.

Aktuell wird der Bewehrungsstahl in dem Bereich verlegt, der anschließend mit Beton verfüllt wird.

Die Sanierung des mit Schimmelpilzen belasteten Kellergeschosses ist abgeschlossen. Der Kellerraum in der ehemaligen Betriebswerkstatt wurde entkernt, die schimmelbelasteten Bauteile wurden im Strahlverfahren gereinigt, teilweise zurückgebaut und die Räumlichkeiten anschließend desinfiziert. Nun können in diesem Bereich die weiteren Arbeiten zur anstehenden Gründungsertüchtigung erfolgen.

Für viel Betrieb auf der Baustelle sorgten heute rund 24 Betonmischer, die den ganzen Tag über für Nachschub sorgten: Der Beton wurde per Schlauchkran auf die Bewehrungsmatten gegossen und die Bodensenke so nach und nach aufgefüllt. Für eine glatte Fläche sorgte zum Abschluss der sogenannte Flügelglätter.

Die Arbeiten an der rund 1.140 m² großen Bodensenke im Bereich der ehemaligen Verschiebehalle gehen weiter.

Nach dem Auffüllen der Bodensenke mit Kies wird jetzt eine Sauberkeitsschicht aus einem Stein-Zement-Gemisch auf die Kiesfüllung gegossen und mit Folie abgedeckt. Die Sauberkeitsschicht dient in erster Linie dazu, eine saubere, ebene und trockene Grundfläche für die nachfolgenden Arbeiten zu erhalten.

Zur weiteren Verstärkung werden im Anschluss direkt auf die Folie Bewehrungsmatten aus Stahl verlegt. So kann die Bodenplatte später größere Lasten aufnehmen und Rissbildungen werden vermeiden.

Im ersten Schritt werden alle Stützfüße der Lokhalle freigelegt. Dafür wird links und rechts von der Stahlstütze der Betonsockel eingeschlitzt und bis zur Ebene des Klinkermauerwerks herausgestemmt. Im Anschluss kann geprüft werden, wie stark der Stahl von einer Korrosion befallen ist. Nun heißt es Daumen drücken. Im besten Fall muss der Rost lediglich abgestrahlt, ein Schutzanstrich aufgetragen, der Stützenfuß mit Quellmörtel neu unterfüttert und die Stütze mit Blechen verstärkt werden. Dann könnte der freigelegte Bereich direkt wieder mit einer Betonauffüllung verschlossen werden. Ansonsten müssen weitere Stahlelemente für eine Ertüchtigung eingebaut werden.

400m³ Kies werden angeliefert und gleichmäßig verteilt. Der Ringbalken fixiert die Kiesmasse. Beides ist Grundlage für die spätere Bodenplatte.

Heute wurde der Ringbalken gegossen. So entsteht später eine kleine Mauer rings um die Bodensenke.

Im Bereich der ehemaligen Verschiebehalle starten die Vorbereitungen für das Auffüllen der rund 1.140 m² großen Bodensenke, um den Höhenunterschied zwischen den beiden Bereichen Lok- und Verschiebehalle auszugleichen.

Im ersten Schritt wird eine Schalung gebaut, in die später der Ringbalken, eine Art Stützmauer, gegossen werden kann.

Es ist vollbracht: Per Handkurbel konnte die Position der historischen Verschiebebühne in der Lokhalle erfolgreich nachjustiert werden.

Die ersten Meter sind geschafft: In Absprache mit dem Denkmalschutz wurde die historische Verschiebebühne um rund 10 Meter nach rechts verschoben, um zukünftig mehr Raum bei der Durchführung von Veranstaltungen zu haben. Der letzte Meter wird in den kommenden Wochen per Handkurbel nachjustiert, um die Verschiebebühne direkt an eines der bestehenden Gleise anzuschließen. Im nächsten Schritt wird die Bodenplatte angeglichen, um einen barrierefreien Übergang zwischen Lok- und Verschiebehalle zu schaffen.